Köparguide 2016: Cervélo R3 Disc Ultegra |  Cykling
Cyklar och redskap

Köparguide 2016: Cervélo R3 Disc Ultegra | Cykling

Anonim Cervelo R3 Ultegra Disc Bike

Jonathan Pushnik

Cervélo får kredit för att popularisera flygbilscyklar. Även om företaget var i framkant av den trenden, har det varit lite långsamt att plocka upp en annan: skivbromsar för vägcyklar. Detta ändras med ankomsten av 2016 R3-skivan.

Cervélos race-inspirerade R-serie består av fyra cyklar: R3, R5, den billigaste R2 och den ultraexklusiva RCA. Phil Spearman, Cervélos ledande produktchef, förklarar att R3 valdes till att vara den första Cervélo-skivbromscykeln eftersom, ”Vi ville att den skulle vara tillgänglig. 3-serien representerar fortfarande de mest kända och erkända modellerna i vår familj, så det var tydligt att vi behövde erbjuda vår första skivcykel där. "

R3- och R3-skivan delar geometri och huvudtriangelns rörformer. Denna serie av former kallas Squoval (kvadratisk oval) och är avsedd att vara lätt och styv först med en viss aerodynamisk fördel. Utöver det avviker ramarna.

Det finns naturligtvis bromsarna. Cervélo valde den lågprofila plattmonteringsstandarden som är specifik för vägcyklar, även om den bakre triangeln var utformad för att vara "eftermonterad för nästan alla skivbromsar och adapterfästen. Åtminstone var och en som vi kunde hitta på den tiden, säger Graham Shrive, Cervélos tekniska projektledare. Utan en bakre fälgbroms eller sittbron ser Cervélo sittplatser eteriskt ut. Enligt Shrive är "sittplatserna precis UCI-minimum, en centimeter [i diameter]. Vi skulle gå mindre om de skulle ändra den jävla regeln. ”

RELATERADE: Gör inte dessa skivbromsfel

Bortsett från bromsarna, är den mest uppenbara förändringen antagandet av axlar: 12x142mm bak, 12x100mm fram. Spearman förklarar att genom axlarna gjorde det möjligt för ingenjörerna att ändra hur den bakre triangeln tillverkades - till skillnad från R3 för fälgbromsar, är R3 skivans bakre triangel tillverkad i ett stycke och därmed starkare och lättare. Viktbesparingarna hälldes tillbaka i ramen för att öka bottenfästets styvhet med 20 procent, "eftersom vi designade detta för att vara ett alternativ för [våra pro] team."

Gaffeln är inte bara uppdaterad för skivbromsar och en genomgående axel, dess bockade benhållning skiljer sig från gaffelformningen på fälgbromsen R3. Skivbromsar är i allmänhet mindre aerodynamiska än fälgbromsar, men övergången till skivor här gjorde det möjligt för Cervélos tekniker att omforma R3-skivans gaffel på sätt som utgör en del av aero-underskottet. Tillsammans med borttagningen av den bakre fälgbromsen, sittbron och andra justeringar, matchar R3-skivan fälgbromsen R3 i aerodynamik. ”Medan R3 [Disc] förlorar lite vid noll yaw [vinkel], ser den en ökning från [nondrive-sidan]. Det vägda genomsnittet fungerar som noll, sade Shrive.

Påstådd ramvikt på R3 Disc i 56 cm med färg och hårdvara är "under 1 000 gram", vilket, även om det är mycket vagt, är detsamma som vad Cervélo hävdar för nondisc R3. Vanligtvis när företag påstår "under 1 000 gram" betyder det att ramen väger 990-ish gram, med lite huvudutrymme för produktionsvariationer så att Internet inte skriker, "Jag vägde min ram i en billig, opriktig skala och den vägde 1 001 gram. Alla ljuger!"

RELATERADE: Cervélo's First-Ever Endurance Road Bike

Skivans gaffel är 50 gram tyngre än fälgbromsgaffeln. Sagde Shrive, "Detta berodde till stor del på beslutet att placera kabelslangutloppet på den avkortade bakkanten för att maximera kompatibiliteten med alla möjliga system, men detta skapar helt klart en utmaning ur ett styrksperspektiv." Med andra ord, gaffeln måste förstärkas med mer material.

På $ 4500 är R3 Disc, på dagens marknad, en solid mellanrange cykel. Den är snyggt utrustad för pengarna och kommer in på 17, 3 pund, vilket är rimligt för en skivbromscykel. Den är byggd med en Shimano Ultegra 11-växlad mekanisk drivenhet och Shimanos avancerade hydrauliska skivbromsar, med BR-RS805 bromsok och ST-R685 spakar. Jag kunde knulla här eller där om huvlängd och växel-spak, men övergripande växling och bromsprestanda är toppar.

Jag tror hur bra dessa skivbromsar upprepar björnarna. En Shimano Dura-Ace / Ultegra / 105 fälgbroms är bra - allt som jag och många människor behöver i många situationer. Men Shimanos hydrauliska skivbroms sparkar skiten ur företagets mycket bra fälgbromsar. De har bättre kontroll och mer konsistens. Kör skivorna ett tag och återgå sedan till fälgbromsarna så ser du dig själv: "Whoa, vad är fel med den här cykeln." Och i regn, glöm det. Det är som att jämföra öppningshelgen på en Wes Anderson-film mot en ny Star Wars.

RELATERADE: Köparguide 2016: BH G7 Disc Aero Road Bike

Hjulen är Hed Ardennes Plus GP Disc, som har en bred fälg som puffar upp Continental Grand Sport däck från deras publicerade 25mm bredd till nästan 27mm. Bar, spindel och sittstolpe är en produkt med full hastighet framåt och sadeln är en Fi'zi: k Antares Versus, med lättad mittkanal.

R3-skivan har 405 mm långa kedjehåll som fälgbromsen R3, men använder ett 135mm åtskilt bakre nav (fälgbromshjul är 130 mm). Enligt drivmotortillverkarna är 405mm-stagen och 135 mm navkombination ett nej eftersom det skruvar upp kedjelinjen, vilket försämrar skiftprestanda. Cervélo tog upp detta genom att använda skivbromsversionen av FSA: s SL-K Light BB386EVO-vev, som förskjuter kedjedragen 2, 5 mm påombordare för att uppnå den godkända kedjelinjen. Det här är den vev som vår recensioncykel var utrustad med och att skifta prestanda var felfri.

Emellertid ökar skivbromsens vevfaktor med 2, 5 mm per sida (5 mm totalt), vilket inte verkar mycket men räcker för att q-faktor-zealoterna tappar tankarna - och delar sina tankar med Cervélo.

Så Cervélo gjorde en löpande specifik förändring och använder den nondisc, smalare q-faktorn. På frågan om skiftningsprestanda drabbades, sa Spearman: ”När vi testade standarden FSA SL-K 386EVO, fann vi att växlingen låg väl inom nuvarande acceptabla normer när man kör under kedjeförhållanden (dvs. ingen kedjefångst / slipning i 36x13) . FSA har validerat detta och vi är verkligen glada över att kunna göra denna förändring. ”

Ombord på R3 Disc Ultegra upplevde jag en nyfiken kombination av sensationer. Liksom de andra skivvägscyklarna som jag har kört, känns det överbyggt, lite trögt, lite överstyvt och en aning bedövad. Jag projicerar förmodligen, men R3-skivan känns som att inga chanser togs, och designarna gjorde fel på sidan av konservativ försiktighet. Jag misstänker att med tid och utveckling kommer skivbromscyklar att förlora denna känsla och börja matcha livlighet i dagens bromscyklar.

RELATERADE: Pro Road Racers kan nu använda skivbromsar

Ett lyckligt resultat av dess överbyggda ness är att R3-skivan är mycket styv, speciellt i bottenfästet. Ramen är mestadels "S" solid: Fronten är styv, men känns lite mjukare än på baksidan av cykeln. Ändå hörs det noggrant och är beslutsamt när man kastar sig med trafik eller snurrar över en stigning.

Vid 17, 3 pund är R3-skivan inte tung för en mellanvägskiva. Men det känns tyngre än den faktiska vikten. Det accelererar lite långsammare, och styret svänger tyngre än jag förväntar mig. Jag har lagt märke till den här känslan i andra road-disc cyklar, och jag har ännu inte spikat orsaken. Min misstank är att med skivbromscyklar fördelas vikten annorlunda än en fälgbromscykel med liknande vikt, och det är vad jag känner: skillnaden mellan vad jag är van vid (fälgbromscyklar) och vad som är nyare för mig (skivbromscyklar). Olika är inte värre eller långsammare; det är bara annorlunda.

Men kom ihåg hur jag sa att R3-skivan är en nyfiken kombination av sensationer? Även om den inte känns särskilt snabb känns R3-skivan snabbt. Jag har tillbringat mycket tid på bra aero-roadcyklar och hoppar fram och tillbaka mellan dem och vanliga roadcyklar. Jag känner skillnaden. Det är subtilt, som känslan av att plocka upp medvind, utom hela tiden. Jag tror inte att jag är galen, eftersom de flesta som har gett en bra aero roadcykel ett riktigt försök (inte bara ett snurr runt blocket) märker sensationen eller något liknande. R3-skivan har denna känsla; Det är som om när cykeln är uppåt, är det lättare att hålla den där och gå snabbare.

Cervélos cyklar i R-serien är främst designade för att vara lätta och styva med viss aerodynamisk inställning. Men de är inte flyg-första cyklar, så jag tror inte att det jag kände var helt aerodynamik. Kanske varje gång jag åkte det var jag väl vilad, eller så var vinden i rätt riktning. Men även om det känns lite långsamt att påskynda, kändes det bara märkbart snabbare än den genomsnittliga, icke-aeropolitiska roadcykeln, som verkade bekräftas av mitt stoppur.

R3-skivan har en intressant körkänsla. Generellt sett är det tyst - nästan tyst - smidigt och dämpar vibrationer och stötar väl. Det känns nästan dött, precis på kanten av platt och okommunikativt. När större stötar stöter på har ramen inte mycket bladfjäderliknande vertikalt ge. Men mycket av chocken dämpas ut, så cykeln studsar och sparkar från att träffa större stötar men utan den sting som vanligtvis följer dem. Genom att installera större däck med lågtryck förbättrades den vertikala efterlevnaden. Cervélo säger att cykeln är designad runt 25 mm däck, men jag kunde passa några friska 28mm däck med utrymme att spara.

R3-skivan är en typisk Cervélo. Även om det är sent till skivbromsfesten, är den väl genomtänkt, lätt, har aerodynamisk blomstrande och är avsedd att vara en högpresterande cykel. Den har verkligen hastigheten, hanteringen och bromsningen för att hålla Cervélo-cachet, och gör det med ett mellanslagspris och utmärkta delar.

Pris: 4500 $ Vikt: 54 cm (17 cm)

Vad du behöver veta:

  • Samma geometri som R3 med fälgbromsar
  • Mid-aero-formning av ramar sparar några watt utan vikt eller stelhet
  • Förbättrad bromsprestanda och ingen aerodynamisk straff
  • Det senaste inom skivbroms teknik: platta fäste bromsok och genom axlar fram och bak

Redaktionen