BMC Granfondo GF01 Disc |  Cykling
Cyklar och redskap

BMC Granfondo GF01 Disc | Cykling

Anonim BMC Granfondo GF01 Disc

Kent Pell

Titta på BMC granfondo GF01-skiva - stäng sedan ögonen och rensa ditt sinne. Vi har en tendens att kategorisera. Och om du gör det med den här cykeln - om du märker det som en klassikercykel eller en uthållighetscykel eller en fondo-cykel - så kommer du att sälja den kort. Det är inte någon av dessa saker eftersom det är alla dessa saker och mer. Det är helt enkelt en mångsidig, bekväm vägcykel som passar den feta platsen på klockkurvan för "typer av ridning de flesta gör." Vidare - och kanske viktigast - är det ett jätte kul.

GF01-serien började livet som ett projekt med BMC Racing Team för att ge ryttarna en lämplig cykel för kullerstensklassikerna. BMC-lagets mål är att vinna; BMC-the-bike-maker's jobb är att förse teamet med prestationsorienterade maskiner för att uppnå nämnda mål. Jag nämner detta eftersom det målet påverkar företagets design starkt. Och därför har mitt intryck av de flesta BMC-cyklar varit att de är utilitaristiska instrument byggda med den systematiska precision som vi stereotyp förknippar med de flesta schweiziska produkter. Var är logiken i att bygga en rolig cykel?

Och ändå är GF01-skivan exakt det. På en av mina tidiga åk, pekade jag cykeln mot en krossbana som väver längs en bäck nära min gamla lägenhet. Ett litet dopp stiger in i en grund högerböjning; det höga huvudröret och den starka främre änden tämligen tvingade sig att öka lite luft från trädroten vid spetsen.

Längre fram gav en snabb kran på Shimano R785 hydrauliska skivbromsar en ren, rally-stil flick av bakhjulet när jag räknade in cykeln i ett trångt hörn. Jag stampade pedalerna ut ur utgången. Cykeln stod upp och körde framåt. Och så går det - lite bensin, lite broms och. . . das radvergnügnen *, du strimlar på en vägcykel.

Kent Pell

Den accelerationen? Den härstammar främst från en cykels ryggrad: huvudröret, nedröret, bottenfästet och kedjestag. Ingen överraskning att GF01 är massiv i hela: ett 1, 5-tums nedre headsetlager, 86 mm bottenfäste och ett nedrör som Popeys underarm.

Men GF01 är också utformad för att förbättra komforten över långa avstånd. Sittplatserna är plattade och går i sätesröret några centimeter under det övre röret, så att de kan böjas mer under belastning. Både fram- och bakutfall är utskjutna något bort från ramen för lite mer kudde. Och cykeln kommer med 28 mm Continental Grand Sport Race däck, vackra skönheter som matchar cykelns personlighet. Visst, de plogar lite på lösare smuts (det är vägdäck), men de är förfriskande gripande på de flesta olagda, hårda packytor.

Däcken är knappast den enda stjärnkomponenten. Shimanos Ultegra-grupp har länge varit min favorit för sin blandning av värde och prestanda, och de nya R785 hydrauliska skivbromsarna är ett mästerverk av funktionen.

Om det kostar all denna teknik är det vikt; vår 54 cm testare är 18, 5 pund. Det är inte en snabb klättrare, men tack vare ett nästan 1: 1 lågväxlingsförhållande som inte skulle vara på sin plats på en terrängcykel, gjorde det ett säkert fotarbete med ännu branta grusklättringar.

På en av mina sista testturer riktade jag Flagstaff Mountain, som stiger ca 2200 fot över Boulder med en genomsnittlig grad av 7 procent. Jag är ingenstans på Strava-topplistan och jag såg inte heller ut för att ändra det på GF01. Jag var faktiskt fri för raceridealet. Men magin hände på sluttningen. BMC anser starkt att skivor är framtiden för vägen, så att den passade hela GF01-linjen med dem; omvandlingen är avslöjande.

Kent Pell

När jag gick in i backbackar, skurade skivorna hastigheten med så minimal ansträngning vid spaken att jag kunde använda ett enda finger. Och kraften: jag måste dra fälgbromsarna lite på de raka sektionerna eller så hamnar jag för mycket hastighet precis innan svängen. Men den fantastiska moduleringen på dessa hydros innebar att jag kunde bromsa hårdare senare utan ineffektiv dragning. Jag hade kommit in varm - arg varm - och dynorna skulle bita fast på rotorerna, däcken grävde sin köttiga kontaktfläck i asfalten och jag skulle snida hörn som på skidor.

Det kändes inte snabbare; tvärtom, faktiskt. Men jag gick faktiskt snabbare, och det kändes mer kontrollerat jämfört med de håriga, stick-spara upplevelser jag ibland får med fälgbromsar. När jag rullade genom det sista hörnet kröp jag en tanke in i mitt sinne: Jag behöver en djupare härkomst för att testa cyklar på nu.

Skivbromsar
Så ska du köpa en skivbroms vägcykel? Vi tror att vägskivor är en överlägsen teknik och kommer att vara standarden inom tre år. De flesta kommer att njuta av växeln. För erfarna cyklister kommer det att ändra din ridstil och göra downhills roligare. För fler nybörjare kommer den ökade kontrollen och kraften i väderleksförhållanden att öka ditt förtroende. Vem kanske inte vill ha skivor? Traditionalister, va. Men också erfarna ryttare som är mer bekväma med fälgbromsar. Eller de som ger lite vikt.

Just nu kommer de flesta skivvägscyklar, som GFo1, med konventionella snabbutlösningsaxlar. Men troligen kommer trumaxlar av något slag till vägcyklar. De är ett styvare och säkrare sätt att fästa hjul på cyklar och passar bättre för krafterna skivbromsar på hjul och ramar. Om du är orolig för kompatibiliteten på vägen, vänta tills standarderna för axlarna löper in. Om du ska köpa en ny cykel om några år ändå, dyka in.

Vad du behöver veta
• Flat-out kul att rida, snabbt eller långsamt
• Kraftfulla, enkla att använda Shimano hydrauliska skivbromsar
• Konvertibla kabelföring för mekanisk eller elektronisk växling
• Stora, feta (men snabba) däck

Vikt: 18, 5 kg (54 cm)
Pris: 4 999 $ (som testat)
Info: bmc-racing.com

* Är det tyska?
Jepp, och tyska är Schweiz mest talade språk, med en faktor tre över franska, betyder Vergnugen "nöjet med", och radsport är tyska för cykeltävling. Så das radvergnügen översätter till "glädjen att cykla." Vi tror.

Redaktionen